Como descarbonizar um motor 2 Tempos

A descarbonização consiste na retirada de depósitos de carvão do motor provenientes da queima o combustível e depositados na câmara de combustão e escapamento, devido à presença do óleo 2T.
A queima de combustível gera como produto,gás carbônico,monóxido de carbono,fuligem..etc.
O gás carbônico e o monóxido de carbono são gazes incolores(a fumaça branca que sai do escapamento é o óleo 2T),portanto imperceptíveis aos nossos olhos.

Partículas de carvão dispersas no ar,fuligem,também são um produto da queima do combustível e são expelidas juntamente com os gazes citados pelo escapamento.
Não as percebemos,pois são dispersas nos gazes.Se,porém,colocarmos um anteparo no escapamento da motocicleta e observarmos o resultado,veremos que em poucos minutos esse anteparo começa a ficar enegrecido,devido ao acúmulo dessa partículas.
Isso ocorre em todos os motores à combustão,pois é um produto da queima dos combustíveis.

Fumaça característica de motos 2 tempos

Nos motores 2T esse óleo da câmara de combustão circula em forma de vapor viscoso.

Esse óleo provoca a deposição e a aderência das partículas de carvão(fuligem) em sua volta,depositando-se nas peças em contato com esse óleo.

Essas peças,sujeitas à carbonização,são:

1-Pistão
2-Janela de escape
3-Escapamento
4-Câmara de combustão
5-Vela de ignição

A descarbonização é uma manutenção relativamente fácil e deve ser efetuada a cada 5.000/7.000Km.Lembre-se de que uma bomba de óleo(autolube) desregulada causa uma carbonização excessiva no motor,devendo ter seu espaço de manutenção diminuido sensivelmente.

Uma bomba de auto-lube regulada evita a descarbonização precoce do motor,comparando-se a fazer a mistura diretamente no tanque(pré-mix)

Nem sempre é possível saber quando uma motocicleta foi descarbonizada pela última vez,sendo portanto,necessário saber os sintomas que o excesso de carvão causa no motor.

Um Scooter que trabalha em um regime de alta rotação,e quase sempre sujeito à alta temperatura,tende a apresentar sintomas fáceis de diagnosticar que evidenciem o acúmulo de carvão no seu interior.

Foto de carbonização.Pouco carvão pelo uso de óleo 100%sintético

São eles:

1-A sua compressão interna aumenta consideravelmente devido a um acúmulo de carvão nas paredes da câmara de combustão e na cabeça do pistão.

2-Causa o conhecido problema de Pré-Ignição,tirando o motor do ponto.Isso faz com que o mecânico sinta o chamado "tranco" quando tenta fazê-la pegar com o pedal de partida.

3-O excesso de carvão faz com que o motor perca rendimento(força,potência)dando sintomas de falta de compressão do motor para diagnosticar o excesso de carvão ou a necessidade de uma retífica.

4-Provoca superaquecimento.esse carvão fica incandescente(oque faz provocar a citada PRÉ-IGNIÇÃO),superaquecendo o motor,podendo provocar o seu travamento,ou mesmo furar o pistão.

Use óleo Semi-sintético ou 100%Sintético para evitar a carbonização precoce do sistema.

Obs:Vale lembrar que o fato do motor 2T,estando quente e carbonizado,provoca a incandescência desse carvão na sua câmara de combustão e,mais precisamente,na superfície superior do pistão.

Ora quando acionamos o "START" de partida num motor nessa condições,ele tende a dar a ignição,ANTES de chegar no seu PMS,e ANTES da vela de ignição emitir a centelha.

Isso devido a que a ignição se dará pela incandescência do carvão acumulado.

Como ocorre a explosão antes do tempo correto é provável que o sentido de rotação do virabrequim seja invertido e dará o conhecido "coice" no pé do motociclista.

Em ciclomotores,que não possuem Cambio,essa inversão do movimento do pistão,faz com que o motor ande para trás!

Sempre que uma motocicleta 2T estiver com sintomas de falta de força e/ou velocidade,desconfie da carbonização excessiva do motor.

A carbonização da janela de escape é responsável,também,pela falta de força e superaquecimento do motor.

O diâmetro do orifício dessa janela fica menor devido a esses resíduos de carvão,forçando o gás quente fica mais tempo em contato com o pistão,superaquendo-o.
Para raspar os resíduos de carvão ,utilize-se de uma lâmina de aço ou espátula fina.

Lembre-se raspar também as canaletas do anéis(vide figura),pois o carvão pode engripar o deslocamento do anel em direção da camisa,fazendo o motor vazar compressão.

Raspe bem a câmara de combustão e a vela de ignição.Se os eletrodos da vela estiverem muito degastados, convém trocá-la por outra nova.

A janela de um escape merece atenção especial.Elimine por completo o carvão residual ao redor do seu diâmetro externo.Como vimos,esse carvão que faz diminuir o seu diâmetro força o pistão e causa superaquecimento.

O escape de uma motocicleta do tipo "STREET"(modelos de rua,tais como RX-125/135)tem no seu escapamento um miolo interno que tem a dupla função de reduzir o ruído do escapamento
e reduzir o índice de poluição que este tipo de motor causa devido ao escape de óleo 2T.

O miolo é facilmente limpo depois de retirado de dentro do escapamento,conforme você pode ver nas figuras seguintes.Uma escova de aço ajuda muito nessa tarefa de manter o miolo em condições.O escapamento é mais trabalhoso por ser maior e ter seus terminais de pequeno diâmetro.
Algumas dicas,porém,podem facilitar esse trabalho:Dobre um arame farpado de aproximadamente um metro e coloque suas pontas de mandril de uma furadeira.Inserindo o arame dentro do escapamento,
a rotação da furadeira fará com que o arame raspe o interior do escape retirando o resíduo do carvão.
Outra boa medida para limpar o interior do escape é encher o seu interior com uma solução de bicarbonato de sódio:bloqueia-se o orifício menor do escape com uma batata e completa-se o volume interno do escape com uma solução de 200g de bicarbonato de sódio para três litros de água quente.Deixa-se esta solução durante aproximadamente uma noite(8 horas).

Obs:
1-Lembre-se de que o mal que causa o carvão é o fato de ocupar espaço na câmara de combustão diminuindo a capacidade de entrada de combustível,portanto não é necessário "polir" os componentes em
questão,apenas tirar delas o indesejável volume maior de carvão.

2-Sempre que descarbonizar um motor,troque TODAS as juntas do motor que remover.Troque também o anél de cobre que interliga o escapamento à janela de escape.Uma junta aparentemente em bom estado
não é sinal de que esteja boa,troque TODAS.

3-Aproveite o fato do motor estar totalmente aberto e analise as condições do cilindro do pistão e dos anéis.Riscos na camisa e no pistão indicam falta de vedação do motor que não foi detectado quando
da medição do mesmo,pois,como vimos, o acúmulo de carvão faz aumentar "artificialmente" a compressão.

4-Não use o maçarico para amolecer o carvão depositado no escapamento.Essa prática queima o cromo que reveste o escape,fazendo azular ou amarelar,descascar e finalmente enferrujando-o.

5-Num motor de dois tempos medidas de compressão muito altas podem indicar excesso de carbonização no motor.

Créditos:Manual de motos de Sérgio Alejandro Ribaric.

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