Dt200r-A Evolução 2Tempos

“Eu tenho uma Dt200R”!

Certamente quem faz tal comentário se enche de orgulho.Ela surpreende a muitos quando surge, com seu visual e barulho inconfundíveis.
A Dt200 nada mais foi do que a evolução da Dt180 que é uma velha conhecida de todos,desde os antigos motociclistas até a maioria dos pilotos On/Off-Road atuais.

Pesando cerca de 110kg ,com 25cv e refrigeração líquida, ela revolucionou a famosa e já citada Dt180 com uma boa relação peso/potência capaz de deixar muita moto maior para trás.
Ela é equipada um motor de 200cc do tipo 2 tempos que se mostra muito eficiente em diversas situações.
Para se ter uma idéia,com uma leve preparação(Tal como dimensionamento de escape,filtro de ar otimizado etc..), ela equipara-se á uma moto de 350/400cc de 4 Tempos!

Eee motorzão..

Com o famoso sistema Y.P.V.S patenteado pela Yamaha (inicialmente na Rd350) que funciona como uma espécie de turbo na moto ,ela mostra-se muito “esperta” em todas as fases de aceleração evitando os famosos “buracos” em motores 2Tempos.

O Y.P.V.S nada mais é do que um mecanismo que regula o diâmetro da saída dos gazes otimizando a moto em todas as suas rotações.
Ao alcançar um alto giro(mais especificamente aos 5.500 Rpm) a moto imediatamente é catapultada liberando assim toda a sua potência.(Veja mais sobre Y.P.V.S aqui no C2)

Ela arranca muito forte.Só quem acelera uma sabe do que estou falando...

Foram lançadas duas versões da Dt200.A versão normal e a versão "R" com acessórios exclusivos.

As diferenças principais entre a Dt200 normal e a 200R são:

• Tanque de combustível maior ,mais leve(feito de plástico) e com capacidade para 12,5 L.
• Suspensão traseira com sistema de gás nitrogênio
• Sistema de freio traseiro a disco
• 2 Aletas de refrigeração (A Dt200 convencional possui apenas 1)

Muitos dizem que apesar do novo tanque de plástico deixar a Dt200R com uma estética melhor,em contrapartida piorou muito a posição de pilotagem.
Outro problema relatado tanto na Dt200 quanto na Dt200R é o sobreaquecimento presente na moto(no radiador) após longos períodos ou altas rotações exigidas acelerando a moto.
(Veja aqui no ciclo2tempos uma matéria que promete solucionar esse problema)

Com tantos ítens inéditos para a época tal como suspensão a gás e freio a disco traseiro em uma moto de baixa cilindrada, a Dt200 se destacava dentre muitas outras motos da mesma categoria. Até hoje ela possui uma legião de fãns.
Começou a ser fabricada em 1994 e parou de ser fabricada no ano 2000.
Praticamente foi a ultima moto 2 tempos "urbana" lançada pela Yamaha.

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Blog do Youssef+Ciclo2Tempos

Essa é uma recomendação de blogs do Ciclo2tempos. É o "Blog do Youssef".
O blog do Youssef trás dicas sobre um dos principais cuidados á serem tomados quando se pilota uma moto: A segurança!

Além disso aborda muitas outras seções interessantes tais como o "A hora do reclame","moto do coração", dicas ,videos e muito material de ótima qualidade.

Podemos ainda rever a história de motos clássicas que deixaram um espaço em nossas memórias e no coração de muitos aficcionados.
Está dada a minha dica!Recomendo que não deixe de visitar o blog do Youssef.Acesse clicando aqui!


Postado por: Philipp

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Descubra as diferenças entre os tipos de chassi

Uma moto é desenvolvida em cima de um chassi.
É o esqueleto de todas elas.
Mas você já percebeu que existem vários tipos diferentes para vários tipos de moto?

Afinal de contas o que muda de um tipo para o outro?Bom,determina-se um tipo de chassi para uma moto pelo tipo de motor que será usado e também pela utilização prevista para a motocicleta.

Um mesmo motor com vários tipos diferentes de chassi implica em diferentes níveis de vibração.
Vibração excessiva é incômoda para qualquer motociclista,além disso pode-se ocasionar a fadiga prematura dos componentes estruturais da moto.
Percebeu agora por que é tão importante ter um chassi correto para um determinado tipo de moto?

Vamos ver então os tipos de chassi e saber suas respectivas utilizações:

----------Chassi tipo Monobloco----------

Esse tipo de chassi é feito a partir de uma combinação de chapas de aço estampadas e tubos de aço.A configuração básica desse chassi é aplicada em veículos de uso urbano, permite grandes variações de estilo e tem custo de produção relativamente baixo.
Exemplo de moto com essa configuração: Honda Pop100

----------Chassi Tipo Diamond Frame----------

A extremidade inferior do tubo descendente não está conectada com os demais tubos do chassi.
O motor é parte integrante da estrutura do chassi,conferindo-lhe resistência.
Este chassi é usado em motocicletas de pequena e média cilindrada, devido à simplicidade da estrutura,ao peso reduzido e excelentes características de serviço.
Exemplo de moto com chassi diamond frame: Yamaha Ybr125, Honda Cg125

----------Chassi tipo Berço simples----------

O chassi de berço simples dispõe de um tubo descendente e um tubo principal na parte frontal do motor.A estrutura do chassi envolve o motor.Este chassi é usado normalmente
em motocicletas do uso "off-road",de peso reduzido,resistência mecânica e facilidade de manutenção.Equipa por exemplo a Yamaha Dt180.

----------Chassi tipo Berço duplo----------

A configuração deste chassi é semelhante à de berço simples,mas dispõe de dois tubos descendentes e dois tubos principais que lhe dão maior rigidez.
Em alguns modelos,um dos tubos descendentes podem ser removido para facilitar a retirada e a instalação do motor.Esse chassi é utilizado principalmente em motocicletas de grande cilindrada.
Uma Curiosidade: A primeira moto a utilizar o chassi de berço duplo foi a Yamaha Rd350!

----------Chassi tipo Alumínio----------

O chassi de alumínio é mais leve do que o chassi de aço.O uso de tubos de secção retangular e quadrada proporciona maior resistência nos sentidos dos esforços.
Em alguns modelos,um chassi secundário pode ser removido para facilitar o acesso aos componentes,nos serviços de manutenção.
Este chassi é usado principalmente em motocicletas esportivas de grande cilindrada como a Yamaha R1 e a Cbr1000.


Fonte:Manuais de mecânica básica Honda.

Postado por: Philipp

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Rd50-A primeira moto nacional!

Trecho da revista duas rodas:

"O mercado queria uma cinqüentinha,por isso lançamos a yamaha rd50, a primeira moto fabricada inteiramente no Brasil.
As cinqüentinha eram na época as 125cc de atualmente" releembra Moacyr ALberto Paes,funcionário número 13 da Yamaha do Brasil.
Hoje,Moacyr é diretor executivo da Abraciclo(associação brasileira do setor de motocicletas)."
Lembro da primeira,uma Yamaha Rd50 Azul.A 2 rodas na época fez uma viajem até Joinville.
Recordo que o pistão furou e o repórter usou um parafuso para continuar a viajem"Diz.
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Isso mesmo, a Yamaha Rd50 foi a primeira moto totalmente produzida aqui no brasil!
A Yamaha se instalou no Brasil em 1970 para iniciar a importação e distribuição de motocicletas,
motores de popa,peças genuínas e prestação de assistência técnica através de Rede de Concessionárias Autorizadas.Em 1971, Yamaha e Honda começam a trazer motocicletas japonesas ao país.
Com a restrição às importações, em 1975, as duas decidem construir fábricas no Brasil
e impulsionam o desenvolvimento do pólo industrial de Manaus (AM).
A Yamaha produz a primeira moto brasileira em 1974.Nasce a RD 50, logo afetuosamente chamada de “cinquentinha”, a primeira motocicleta nacional.

Primeira motocicleta fabricada no Brasil na fábrica em Guarulhos/São Paulo.

Monocilindrico de dois tempos, refrigerado a ar, com Autolube, sistema de ignição por volante do magneto, filtro de ar úmido de fibras plano.Com 49 cm³ e 6,3 HP . Apesar de ser pequena ela era bastante forte , levando-se em consideração que foi feita para a pilotagem no plano.(transporta pouco mais de 75 kg) Com cinco velocidades sincronizadas, embreagem multidisco em banho de óleo, partida por pedal etc.. Esse projeto foi concebido com chassis tubular, em berço duplo, uma sofisticação para as 50cc da época que tinham, na sua maioria, o quadro monobloco de chapa estampada.
Seu propulsor conta com um valente motor 2 tempos de 50cc com admissão pelo cilindro, abandonando a tradicional admissão pelo cárter, e um cambio de 5 marchas.
Com estes quisitos, a RD50 nacional veio inovar tecnicamente o mercado brasileiro tendo como base a oferta dos produtos de sua concorrência.

Seu sucesso foi tanto que, a Yamaha, logo lançou a RD75, no mesmo chassis da RD50, a qual, também, teve um bom retorno comercial. Afinal, de nacional, só existiam as duas na época!
Com certeza deixou muitas saudades pois foi a porta de entrada para muitos no mundo das duas rodas!

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